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5月12日，中美关税谈判传来历史性突破 —— "双方同步取消91%的加征关税，暂停24%的"对等关税”！自5月14日起的90天内，美国对华关税从145%直砍至30%，800美金小额包裹的从价关税从120%降低到了54%。
这一政策 "大礼包” 瞬间点燃跨境市场！
// 旺季提前，美线迎来大爆仓
此前受关税影响，航运需求大幅减少，但自中美日内瓦经贸会谈联合声明发布后，多家外贸企业订单被重启，甚至不少美国客户还加大了订单量。大批此前因高关税积压的货物，此刻正加速出运。
与此同时，Temu恢复"非半托管”模式，通知卖家对热销品增加30%-40%备货。亚马逊卖家更是积极备货，毕竟转眼PD就要来临了。
然而在中美互降关税不到24小时，各大船公司陆续宣布上调美线海运费。
MSC
6月1日起，推出最高达2000美元/大柜的旺季附加费，加价后，美西基本港跳至6000美元/大柜。个别内陆点多式联运（IPI）的运输费用更是上涨至9700美元/大柜。
赫伯罗特
6月1日起，美线运费将推涨3000美元/大柜。
达飞
6月1日至14日，美西运费将调涨至6100美元/大柜，美东运费将调涨至7100美元/大柜。
美森轮船
自5月22日起，对所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜涨价，涨幅为1500美元/大柜。
长荣
在5月15日至5月31日，推涨GRI，涨幅为700美元/大柜。5月23日，再次推出旺季附加费，幅度为1500美元/大柜。总计涨幅将高达2200美元/大柜。
此前，受到关税战影响，船公司为维持运价，选择缩减美国市场运力，将其重新部署到其他航线，例如美西航线撤船率高达40%，但如今恢复也需要时间，一船司人员称即便运力开始逐步恢复，也需等到5月底。
但彼时，缩减运力供应的后劲已经上来，再加上抢运潮的冲击，导致美线全面爆仓，迎来涨价潮，而后船司对于航线运力的重新调整或将成为运价涨跌的关键点。
// 美线运输为何出现集中出货现象？运价大幅攀升的背后原因是什么？
首先是关税豁免窗口期的紧迫性。中美关税目前有90天豁免期，企业为避免未来关税政策反复或到期后成本上升，集中抢在窗口期内出货，即不仅要常规补库存，还要额外增加安全库存。这种"抢运"行为导致需求激增。部分货代企业表示，其当前一天订单量甚至超过此前半个月总和。
其次是运力供给严重短缺。受4月9日加征的高额关税影响，中美高额对等关税加征后美线发运几乎腰斩，美线货量下降后部分美线船舶调配至欧线、地中海航运、南美、西非等航线。据悉，跨太平洋东行航线航次取消比例从4月的9%激增至24%，加剧供需失衡。
此外，季节性因素与政策叠加效应。一般来说，6-9月本是传统运输旺季，叠加关税窗口期，企业既要赶工交货，又要降低关税成本，形成双重驱动。为了不节外生枝，6月至7月对于不少赶节日的大型零售商来说，这是圣诞节货物发货的最后窗口期，也是抢货潮的高峰期。
当然，还有受市场情绪的影响。市场对后续政策不确定性的担忧，如90天后关税可能回升，进一步刺激提前出货。
有分析认为，为规避关税的不确定性，卖家利用90天窗口期集中发货，预计6-7月美国目的港的海外仓需应对短期内激增的库存压力，或将因集中到货出现爆仓。
值得一提的是，当前越来越多观点认为，关税政策波动促使更多跨境卖家选择海外仓模式。
例如中国卖家在美国海外仓的库存量可维持2个月，一定程度上规避了关税风险，特别是采购货值低的中小件，高关税对其成本影响有限。京华达8大海外仓分布美西、美中、美东，不仅能实现多仓布货，还能方便就近派送，不仅省钱，时效也有保障。
鉴于船司运力紧张、运价大涨，建议卖家5月份尽快安排出货，抢占时间窗口，6月订单可分批次发货，避免集中承担6000美元峰值成本，可考虑优先安排高附加值、关税敏感型商品出运，避免后续政策变数。
京华达美国专线保舱保柜，线路稳定，助您高效抢占90天政策红利。再次提醒，近期有出货美国计划的朋友们，与船公司、客户等做好沟通，尽早做好出货计划，以免影响出货！