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在跨境电商物流中，海运成本往往占据总成本的40%-60%，而目的港费用的透明度和可控性直接影响卖家的利润空间。我们今天就海运港到门的费用，来为大家讲解一二。
// 目的港基础操作费用
当集装箱抵达目的港码头，海运旅程其实只完成了一半。DDC（目的港配送费）即将货物从码头运往清关仓库或海外仓的费用。假设您有一批货物从洛杉矶港运往亚特兰大仓库，这中间可能经历码头到铁路堆场的短驳运输、铁路中转、再到最终仓库的长途卡车运输。
某些代理报价可能只包含首段运费，后续每段转运都会产生额外费用。此外，还需要关注的是，DDC报价是否包含燃油附加费（Fuel Surcharge）——这项费用可能因国际油价波动，在旺季时让总成本飙升15%-20%。
接力的第二棒属于码头操作环节。与DTHC（目的港码头操作费）相对应的是起运港的OTHC（起运港码头操作费），但实际操作中两者的计费逻辑都差不多，DTHC涵盖集装箱从船边到堆场间的所有处理费用，如装卸、平移、设备使用等，具体收费标准以各航运公司的官方公告为准。
DOF：Delivery Order Fee（D/O fee），换单费（Switch Bill），目的港提货换单是收货人或通知人提货前用B/L换D/O时的操作费。收货人或通知人收船司到货通知AN后，持B/L及相关资料去指定点换单，凭D/O清关提货，D/O不具流通性。
当货物进入清关流程，Import Clearance Fee（进口清关费）和DDOC（目的港文件费）就会先后出现。前者是清关行代理申报的服务费，后者则是处理制单、签单及核单等服务的人工成本费用。
港口拥挤附加费（PCS）是波动最大的费用项之一，船公司因港口拥挤致靠港与运营成本增加向托运人收取，各船公司标准不一且不稳定，依港口实时拥挤状况调整，常见于繁忙（北美线）、基础设施差（印巴线）或局势不稳、天气恶劣的航线码头。
货物完成清关进入仓库后，RH&D（收货处理费）开始计费。这项费用包含拆柜、分拣、贴标、打托等全流程操作，该收费标准依货量和具体情况而异。
// 美国航线专项费用
通关后的末端派送环节，费用体系呈现出更强的地域特性。在北美市场，CTF（清洁卡车费）和TMF（交通缓解费）构成了独特的环保成本矩阵。
为了减少空气污染，2009年洛杉矶和长滩港口启动清洁卡车计划（CTP），洛杉矶/长滩港使用非环保卡车需支付USD35/TEU（20英尺箱）或USD70/FEU（40英尺箱），该费用仅适用于美西航线。通过塔科马、奥克兰中转可节省该费用，但需增加约2天运输时间。
TMF，全称Traffic Mitigation Fee，理解为交通缓解费，由非营利组织Pier Pass于2005年推出，是美国为缓解洛杉矶和长滩港地区交通拥堵、改善空气质量和提高运输安全而设立的费用。
早期，Pier Pass想推动货主在夜间或者周六安排货物码头运输，减少白天高峰时段的运输交通压力，所以在工作日（周一至周五）凌晨3点到下午6点之间收取该费用，收费标准为每标准箱（TEU）72.09美元和每双标箱（FEU）144.44美元。
2018年Pier Pass 2.0改革后，虽然费率降至USD31.52/TEU，但全天候征收机制让每个集装箱都难逃此费。需要注意的是，此费用同样仅适用于美西航线。
在北美，集装箱卡车拖头同车架分离，船公司自2009年开始就不再提供免费车架，拖车行也就以此衍生出了车架租赁的服务，这就随之产生了底盘租金费或车架使用费（Chasis Fee）。
车架分为普通车架和三轴等其他类型车架，一般超重货物适合使用三轴或更高标准的车架，车架使用费按照租用天数计费，最低计费天数为3天。若集装箱在A码头卸货，但车架在B码头，就会产生异地拖车使用费，一般该费用会在拖柜前确认。
而在美西港口旺季，PRE-PULL（预提费）成为节省时间成本的利器。当出现目的港清关延迟、拖车行约箱晚或资源紧、收货人预约提货延迟等情况时，可以通过支付预提费将集装箱从码头暂存至场外堆场，避免在码头产生高额的仓租。该费用代理收费标准不一，约USD65 - 85/柜。
海运价格的复杂性恰似多米诺骨牌，一项费用的变动可能引发全链成本的连锁反应。唯有深入理解每个费用项的生成逻辑与优化空间，才能在红海市场中构建真正的成本护城河。
优秀的物流管理也许不是消灭费用，而是让每一笔支出都产生可量化的价值。